KTR Drehmomentbegrenzer KTR-SI Gr. 2 DK-Ft

KTR Drehmomentbegrenzer KTR-SI Gr. 2 DK-Ft
Drehmomentbegrenzer KTR-SI
  • Überlastsystem bis 8.200 Nm
  • In Durchrast-, Synchron-, und gesperrter Ausführung lieferbar
  • Auch als frei schaltende Ausführung (Last trennend) lieferbar
  • Zum direkten Anbau von Kundenteilen geeignet
Für die exakte Auslegung der Drehmomentbegrenzer stehen modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Teilen Sie uns daher möglichst viele Daten Ihres Antriebs mit. Je exakter diese Daten, desto genauer sind die Berechnungsergebnisse. Nutzen Sie diese Möglichkeiten und sprechen Sie vorab mit uns über den Antriebsfall.Durchrastausführung DKBeliebige Einrastung nach einem Überlastfall. Nach Beseitigung der Überlast rasten die Kugeln automatisch in die nächstfolgende Senkung ein.Synchronausführung SRSynchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Nach Beseitigung der Überlast rasten die Rollen automatisch nach einer Umdrehung 360° wieder ein. An- und Abtrieb stehen immer in der gleichen Position zueinander. Andere Einrastpunkte, z. B. 180°, sind ebenfalls möglich.Freischaltausführung FRBei Erreichen des eingestellten Drehmomentes schaltet die Kupplung frei. An- und Abtrieb bleiben aufgrund des Freischaltmechanismus getrennt. Nachwirkende Schwungmassen können frei auslaufen. Nach Beseitigung der Überlast kann die Kupplung wieder eingerastet werden. Das Wiedereinrasten erfolgt manuell oder mittels Vorrichtung.Gesperrte Ausführung SGRDie gesperrte Ausführung ist eine reine Drehmomentermittlung ohne Durchrastfunktion.

Bei Überlast erfolgt eine Signalgabe per Endschalter, eine mechanische Trennung von An- und Abtriebsseite = Durchrasten ist nicht möglich.Informationen zur Auslegung von DrehmomentbegrenzernDamit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen.

Rutschkupplungen und Überlastsysteme, die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges bzw. längeres rutschen oder rasten erhöht den Verschleiss des Drehmomentbegrenzers.

Nachdem der Drehmomentbegrenzer im Überlastfall An- und Abtrieb getrennt hat, kann es aufgrund grosser Massenträgheiten im Antriebsstrang dauern, bis der Antrieb zum Stillstand kommt. Das kann zu einem erhöhten Verschleiss von Rutschkupplung und automatisch wieder einrastendem Überlastsystem führen. Daher empfehlen wir bei Antrieben mit grossen Massenträgheiten oder bei höheren Drehzahlen den Einsatz des Überlastsystems KTR-SI in Freischaltausführung.

Grundsätzlich empfehlen wir die elektrische Überwachung der Drehmomentbegrenzer um den Antrieb im Überlastfall direkt abzuschalten. Bei technischen Fragen rund um die Auswahl und Auslegung von Drehmomentbegrenzern unterstützen wir Sie gerne. Hierfür stehen uns modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.
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Art.Nr. Artikelbild Variante Baugröße Bohrung Gewicht Toleranz Bohrung Verfügbarkeit
FAB_SAP-Nr. 1447356
kpl. DK-FT-T1 Ø14 vorgebohrt KTR 2 14 2,75
FAB_SAP-Nr. 1447357
kpl. DK-FT-T1 Ø22H7 NnD KTR 2 22 2,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447358
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T1 Ø28H7 NnD KTR 2 28 H7
FAB_SAP-Nr. 1447359
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T1 Ø30H7 NnD KTR 2 30 H7
FAB_SAP-Nr. 1447360
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T1 Ø25H7 NnD eing. 20 Nm KTR 2 25 H7
FAB_SAP-Nr. 1447361
kpl. DK-FT-T1 Ø25H7 NnD eing. 25 Nm KTR 2 25 2,591 H7
FAB_SAP-Nr. 1447362
kpl. DK-FT-T1 Ø28H7 NnD eing. 18 Nm KTR 2 28 2,526 H7
FAB_SAP-Nr. 1447363
kpl. DK-FT-T1 Ø28H7 NnD eing. 23 Nm KTR 2 28 2,53 H7
FAB_SAP-Nr. 1447364
kpl. DK-FT-T1 Ø28H7 NnD eing. 25 Nm KTR 2 28 2,53 H7
FAB_SAP-Nr. 1447365
kpl. DK-FT-T1 Ø28H7 NnD eing. 12 Nm KTR 2 28 2,531 H7
FAB_SAP-Nr. 1447366
kpl. DK-FT-T1 Ø30H7 NnD eing. 12 Nm KTR 2 30 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447367
kpl. DK-FT-T1 Ø32H7 NnD eing. 13 Nm KTR 2 32 2,531 H7
FAB_SAP-Nr. 1447368
kpl. DK-FT-T1 Ø32H7 NnD eing. 21 Nm KTR 2 32 2,51 H7
FAB_SAP-Nr. 1447369
kpl. DK-FT-T1 Ø32H7 Nut DIN6885/1 KTR 2 32 2,51 H7
FAB_SAP-Nr. 1447370
kpl. DK-FT-T1 Ø35H7 NnD eing. 10 Nm KTR 2 35 2,37 H7
FAB_SAP-Nr. 1447371
kpl. DK-FT-T1 Ø35H7 NnD eing. 20 Nm KTR 2 35 2,511 H7
FAB_SAP-Nr. 1447372
kpl. DK-FT-T2 Ø14 vorgebohrt KTR 2 14 2,75
FAB_SAP-Nr. 1447373
kpl. DK-FT-T2 Ø18H7 NnD KTR 2 18 2,702 H7
FAB_SAP-Nr. 1447374
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD KTR 2 20 2,664 H7
FAB_SAP-Nr. 1447375
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T2 Ø32H7 NnD KTR 2 32 H7
FAB_SAP-Nr. 1447376
kpl. DK-FT-T2 Ø25H7 NnD eing. 25 Nm KTR 2 25 2,55 H7
FAB_SAP-Nr. 1447377
kpl. DK-FT-T2 Ø25H7 NnD eing. 40 Nm KTR 2 25 2,55 H7
FAB_SAP-Nr. 1447378
kpl. DK-FT-T2 Ø28H7 NnD eing. 34 Nm KTR 2 28 2,55 H7
FAB_SAP-Nr. 1447379
kpl. DK-FT-T2 Ø28H7 NnD eing. 30 Nm KTR 2 28 2,54 H7
FAB_SAP-Nr. 1447380
kpl. DK-FT-T2 Ø30H7 NnD eing. 25 Nm KTR 2 30 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447381
kpl. DK-FT-T2 Ø32H7 NnD eing. 47 Nm KTR 2 32 2,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447382
kpl. DK-FT-T2 Ø35H7 Nut eingest. 33N KTR 2 35 2,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447383
kpl. DK-FT-T3 Ø14 vorgebohrt KTR 2 14 2,812
FAB_SAP-Nr. 1447384
kpl. DK-FT-T3 Ø18H7 NnD KTR 2 18 2,75 H7
FAB_SAP-Nr. 1447385
kpl. DK-FT-T3 Ø20H7 NnD KTR 2 20 2,72 H7
FAB_SAP-Nr. 1447386
kpl. DK-FT-T3 Ø25H7 NnD KTR 2 25 2,65 H7
FAB_SAP-Nr. 1447387
kpl. DK-FT-T3 Ø30H7 NnD KTR 2 30 2,542 H7
FAB_SAP-Nr. 1447388
kpl. DK-FT-T3 Ø32H7 NnD KTR 2 32 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447389
kpl. DK-FT-T3 Ø35H7 NnD KTR 2 35 2,38 H7
FAB_SAP-Nr. 1447390
kpl. DK-FT-T3 Ø25H7 NnD eing. 35 Nm KTR 2 25 2,64 H7
FAB_SAP-Nr. 1447391
kpl. DK-FT-T3 Ø25H7 NnD eing. 93 Nm KTR 2 25 2,64 H7
FAB_SAP-Nr. 1447392
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T3 Ø28H7 NnD eing. 60 Nm KTR 2 28 H7
FAB_SAP-Nr. 1447393
kpl. DK-FT-T3 Ø28H7 NnD eing. 85 Nm KTR 2 28 2,6 H7
FAB_SAP-Nr. 1447394
kpl. DK-FT-T3 Ø28H7 NnD eing. 56 Nm KTR 2 28 2,601 H7
FAB_SAP-Nr. 1447395
kpl. DK-FT-T3 Ø30H7 NnD eing. 50 Nm KTR 2 30 2,401 H7
FAB_SAP-Nr. 1447396
kpl. DK-FT-T3 Ø30H7 NnD eing. 60 Nm KTR 2 30 2,55 H7
FAB_SAP-Nr. 1447397
kpl. DK-FT-T3 Ø32H7 NnD eing. 100 Nm KTR 2 32 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447398
kpl. DK-FT-T3 Ø35H7 NnD eing. 88 Nm KTR 2 35 0,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447399
kpl. DK-FT-T3 Ø35H7 NnD eing. 50 Nm KTR 2 35 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447400
kpl. DK-FT-T3 Ø35H7 NnD eing. 100 Nm KTR 2 35 2,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447401
kpl. DK-FT-T3 Ø35H7 NnD eing. 90 Nm KTR 2 35 2,501 H7
FAB_SAP-Nr. 1447402
kpl. DK-FT-T4 Ø14 vorgebohrt KTR 2 14 2,85
FAB_SAP-Nr. 1447403
kpl. DK-FT-T4 Ø25H7 NnD KTR 2 25 2,701 H7
FAB_SAP-Nr. 1447404
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T4 Ø28H7 NnD KTR 2 28 H7
FAB_SAP-Nr. 1447405
kpl. DK-FT-T4 Ø25H7 NnD eing. 200 Nm KTR 2 25 2,801 H7
FAB_SAP-Nr. 1447406
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T4 Ø28H7 NnD eing.150 Nm KTR 2 28 H7
FAB_SAP-Nr. 1447407
kpl. DK-FT-T4 Ø30H7 NnD eing. 130 Nm KTR 2 30 2,591 H7
FAB_SAP-Nr. 1447408
kpl. DK-FT-T4 Ø30H7 NnD eing. 175 Nm KTR 2 30 2,5 H7
FAB_SAP-Nr. 1447409
kpl. DK-FT-T4 Ø35H7 NnD eing. 180 Nm KTR 2 35 2,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447410
kpl. DK-FT-T4 Ø35H7 NnD eing. 126 Nm KTR 2 35 2,001 H7
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Drehmomentbegrenzer KTR-SI
  • Überlastsystem bis 8.200 Nm
  • In Durchrast-, Synchron-, und gesperrter Ausführung lieferbar
  • Auch als frei schaltende Ausführung (Last trennend) lieferbar
  • Zum direkten Anbau von Kundenteilen geeignet
Für die exakte Auslegung der Drehmomentbegrenzer stehen modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Teilen Sie uns daher möglichst viele Daten Ihres Antriebs mit. Je exakter diese Daten, desto genauer sind die Berechnungsergebnisse. Nutzen Sie diese Möglichkeiten und sprechen Sie vorab mit uns über den Antriebsfall.Durchrastausführung DKBeliebige Einrastung nach einem Überlastfall. Nach Beseitigung der Überlast rasten die Kugeln automatisch in die nächstfolgende Senkung ein.Synchronausführung SRSynchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Nach Beseitigung der Überlast rasten die Rollen automatisch nach einer Umdrehung 360° wieder ein. An- und Abtrieb stehen immer in der gleichen Position zueinander. Andere Einrastpunkte, z. B. 180°, sind ebenfalls möglich.Freischaltausführung FRBei Erreichen des eingestellten Drehmomentes schaltet die Kupplung frei. An- und Abtrieb bleiben aufgrund des Freischaltmechanismus getrennt. Nachwirkende Schwungmassen können frei auslaufen. Nach Beseitigung der Überlast kann die Kupplung wieder eingerastet werden. Das Wiedereinrasten erfolgt manuell oder mittels Vorrichtung.Gesperrte Ausführung SGRDie gesperrte Ausführung ist eine reine Drehmomentermittlung ohne Durchrastfunktion.

Bei Überlast erfolgt eine Signalgabe per Endschalter, eine mechanische Trennung von An- und Abtriebsseite = Durchrasten ist nicht möglich.Informationen zur Auslegung von DrehmomentbegrenzernDamit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen.

Rutschkupplungen und Überlastsysteme, die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges bzw. längeres rutschen oder rasten erhöht den Verschleiss des Drehmomentbegrenzers.

Nachdem der Drehmomentbegrenzer im Überlastfall An- und Abtrieb getrennt hat, kann es aufgrund grosser Massenträgheiten im Antriebsstrang dauern, bis der Antrieb zum Stillstand kommt. Das kann zu einem erhöhten Verschleiss von Rutschkupplung und automatisch wieder einrastendem Überlastsystem führen. Daher empfehlen wir bei Antrieben mit grossen Massenträgheiten oder bei höheren Drehzahlen den Einsatz des Überlastsystems KTR-SI in Freischaltausführung.

Grundsätzlich empfehlen wir die elektrische Überwachung der Drehmomentbegrenzer um den Antrieb im Überlastfall direkt abzuschalten. Bei technischen Fragen rund um die Auswahl und Auslegung von Drehmomentbegrenzern unterstützen wir Sie gerne. Hierfür stehen uns modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.
Hersteller KTR
Baureihe KTR-SI
Kategorie Antriebstechnik Überlastkupplung Drehmomentbegrenzer