KTR Drehmomentbegrenzer KTR-SI Gr. 0 DK-FT

KTR Drehmomentbegrenzer KTR-SI Gr. 0 DK-FT
Drehmomentbegrenzer KTR-SI
  • Überlastsystem bis 8.200 Nm
  • In Durchrast-, Synchron-, und gesperrter Ausführung lieferbar
  • Auch als frei schaltende Ausführung (Last trennend) lieferbar
  • Zum direkten Anbau von Kundenteilen geeignet
Für die exakte Auslegung der Drehmomentbegrenzer stehen modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Teilen Sie uns daher möglichst viele Daten Ihres Antriebs mit. Je exakter diese Daten, desto genauer sind die Berechnungsergebnisse. Nutzen Sie diese Möglichkeiten und sprechen Sie vorab mit uns über den Antriebsfall.Durchrastausführung DKBeliebige Einrastung nach einem Überlastfall. Nach Beseitigung der Überlast rasten die Kugeln automatisch in die nächstfolgende Senkung ein.Synchronausführung SRSynchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Nach Beseitigung der Überlast rasten die Rollen automatisch nach einer Umdrehung 360° wieder ein. An- und Abtrieb stehen immer in der gleichen Position zueinander. Andere Einrastpunkte, z. B. 180°, sind ebenfalls möglich.Freischaltausführung FRBei Erreichen des eingestellten Drehmomentes schaltet die Kupplung frei. An- und Abtrieb bleiben aufgrund des Freischaltmechanismus getrennt. Nachwirkende Schwungmassen können frei auslaufen. Nach Beseitigung der Überlast kann die Kupplung wieder eingerastet werden. Das Wiedereinrasten erfolgt manuell oder mittels Vorrichtung.Gesperrte Ausführung SGRDie gesperrte Ausführung ist eine reine Drehmomentermittlung ohne Durchrastfunktion.

Bei Überlast erfolgt eine Signalgabe per Endschalter, eine mechanische Trennung von An- und Abtriebsseite = Durchrasten ist nicht möglich.Informationen zur Auslegung von DrehmomentbegrenzernDamit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen.

Rutschkupplungen und Überlastsysteme, die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges bzw. längeres rutschen oder rasten erhöht den Verschleiss des Drehmomentbegrenzers.

Nachdem der Drehmomentbegrenzer im Überlastfall An- und Abtrieb getrennt hat, kann es aufgrund grosser Massenträgheiten im Antriebsstrang dauern, bis der Antrieb zum Stillstand kommt. Das kann zu einem erhöhten Verschleiss von Rutschkupplung und automatisch wieder einrastendem Überlastsystem führen. Daher empfehlen wir bei Antrieben mit grossen Massenträgheiten oder bei höheren Drehzahlen den Einsatz des Überlastsystems KTR-SI in Freischaltausführung.

Grundsätzlich empfehlen wir die elektrische Überwachung der Drehmomentbegrenzer um den Antrieb im Überlastfall direkt abzuschalten. Bei technischen Fragen rund um die Auswahl und Auslegung von Drehmomentbegrenzern unterstützen wir Sie gerne. Hierfür stehen uns modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.
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Art.Nr. Artikelbild Variante Bohrung Gewicht Toleranz Bohrung Verfügbarkeit
FAB_SAP-Nr. 1447210
kpl. DK-FT-T1 Ø7 vorgebohrt KTR 7 0,504
FAB_SAP-Nr. 1447211
kpl. DK-FT-T1 Ø14H7 NnD KTR 14 0,468 H7
FAB_SAP-Nr. 1447212
kpl. DK-FT-T1 Ø16H7 NnD KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447213
kpl. DK-FT-T1 Ø16H7 NnD P9 KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447214
kpl. DK-FT-T1 Ø12H7 NnD eing. 2,5 Nm KTR 12 0,483 H7
FAB_SAP-Nr. 1447215
kpl. DK-FT-T1 Ø14H7 NnD eingest. 3 Nm KTR 14 0,469 H7
FAB_SAP-Nr. 1447216
kpl. DK-FT-T1 Ø14H7 NnD eingest. 5 Nm KTR 14 0,472 H7
FAB_SAP-Nr. 1447217
kpl. DK-FT-T1 Ø14H7 NnD eing. 2,5 Nm KTR 14 0,469 H7
FAB_SAP-Nr. 1447218
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T1 Ø14H7 NnD eing. 3,5 Nm KTR 14 H7
FAB_SAP-Nr. 1447219
kpl. DK-FT-T1 Ø16H7 NnD eingest. 5 Nm KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447220
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T1 Ø19H7 NnD eing. 2,5 Nm KTR 19 H7
FAB_SAP-Nr. 1447221
kpl. DK-FT-T1 Ø19H7 NnD eing. 3,5 Nm KTR 19 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447222
kpl. DK-FT-T1 Ø19H7 NnD eing. 4,5 Nm KTR 19 0,431 H7
FAB_SAP-Nr. 1447223
kpl. DK-FT-T1 Ø20H7 NnD eing. 2,5 Nm KTR 20 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447224
kpl. DK-FT-T1 Ø20H7 NnD eingest. 4 Nm KTR 20 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447225
kpl. DK-FT-T1 Ø20H7 NnD eingest. 5 Nm KTR 20 0,42 H7
FAB_SAP-Nr. 1447226
kpl. DK-FT-T2 Ø7 vorgebohrt KTR 7 0,508
FAB_SAP-Nr. 1447227
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T2 Ø14H7 NnD KTR 14 H7
FAB_SAP-Nr. 1447228
kpl. DK-FT-T2 Ø15H7 NnD KTR 15 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447229
kpl. DK-FT-T2 Ø16H7 NnD KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447230
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T2 Ø17H7 NnD KTR 17 H7
FAB_SAP-Nr. 1447231
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T2 Ø18H7 NnD KTR 18 H7
FAB_SAP-Nr. 1447232
kpl. DK-FT-T2 Ø19H7 NnD KTR 19 0,434 H7
FAB_SAP-Nr. 1447233
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD KTR 20 0,429 H7
FAB_SAP-Nr. 1447234
kpl. DK-FT-T2 Ø10H7 NnD eingest. 8 Nm KTR 10 0,001 H7
FAB_SAP-Nr. 1447235
kpl. DK-FT-T2 Ø14H7 NnD eing. 12 Nm KTR 14 0,48 H7
FAB_SAP-Nr. 1447236
kpl. DK-FT-T2 Ø16H7 NnD eing. 16 Nm KTR 16 0,458 H7
FAB_SAP-Nr. 1447237
kpl. DK-FT-T2 Ø16H7 NnD eing. 12 Nm KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447238
kpl. DK-FT-T2 Ø16H7 NnD eingest. 8 Nm KTR 16 0,45 H7
FAB_SAP-Nr. 1447239
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T2 Ø19H7 NnD eing. 15 Nm KTR 19 H7
FAB_SAP-Nr. 1447240
kpl. DK-FT-T2 Ø19H7 NnD eing. 13 Nm KTR 19 0,4 H7
FAB_SAP-Nr. 1447241
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD eing. 7,5 Nm KTR 20 0,432 H7
FAB_SAP-Nr. 1447242
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD eingest. 5 Nm KTR 20 0,428 H7
FAB_SAP-Nr. 1447243
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD eingest. 6 Nm KTR 20 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447244
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD eing. 12 Nm KTR 20 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447245
kpl. DK-FT-T2 Ø20H7 NnD eing. 20 Nm KTR 20 0,43 H7
FAB_SAP-Nr. 1447246
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T3 Ø7 vorgebohrt KTR 7
FAB_SAP-Nr. 1447247
kpl. DK-FT-T3 Ø14H7 NnD KTR 14 0,472 H7
FAB_SAP-Nr. 1447248
kpl. DK-FT-T3 Ø16H7 NnD KTR 16 0,46 H7
FAB_SAP-Nr. 1447249
kpl. DK-FT-T3 Ø20H7 NnD KTR 20 0,4 H7
FAB_SAP-Nr. 1447250
kpl. DK-FT-T4 Ø7 vorgebohrt KTR 7 0,51
FAB_SAP-Nr. 1447251
kpl. DK-FT-T4 Ø15H7 NnD KTR 15 0,451 H7
FAB_SAP-Nr. 1447252
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T4 Ø16H7 NnD KTR 16 H7
FAB_SAP-Nr. 1447253
kpl. DK-FT-T4 Ø19H7 NnD KTR 19 0,401 H7
FAB_SAP-Nr. 1447254
kpl. DK-FT-T4 Ø14H7 NnD eing. 40 Nm KTR 14 0,461 H7
FAB_SAP-Nr. 1447255
kpl. DK-FT-T4 Ø16H7 NnD eing. 20 Nm KTR 16 0,46 H7
FAB_SAP-Nr. 1447256
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T4 Ø18H7 NnD eing. 40 Nm KTR 18 H7
FAB_SAP-Nr. 1447257
kpl. DK-FT-T4 Ø20H7 NnD eing. 40 Nm KTR 20 0,428 H7
FAB_SAP-Nr. 1447258
Kein Bild vorhanden
kpl. DK-FT-T4 Ø20H7 NnD eing. 25 Nm KTR 20 H7
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Drehmomentbegrenzer KTR-SI
  • Überlastsystem bis 8.200 Nm
  • In Durchrast-, Synchron-, und gesperrter Ausführung lieferbar
  • Auch als frei schaltende Ausführung (Last trennend) lieferbar
  • Zum direkten Anbau von Kundenteilen geeignet
Für die exakte Auslegung der Drehmomentbegrenzer stehen modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Teilen Sie uns daher möglichst viele Daten Ihres Antriebs mit. Je exakter diese Daten, desto genauer sind die Berechnungsergebnisse. Nutzen Sie diese Möglichkeiten und sprechen Sie vorab mit uns über den Antriebsfall.Durchrastausführung DKBeliebige Einrastung nach einem Überlastfall. Nach Beseitigung der Überlast rasten die Kugeln automatisch in die nächstfolgende Senkung ein.Synchronausführung SRSynchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Nach Beseitigung der Überlast rasten die Rollen automatisch nach einer Umdrehung 360° wieder ein. An- und Abtrieb stehen immer in der gleichen Position zueinander. Andere Einrastpunkte, z. B. 180°, sind ebenfalls möglich.Freischaltausführung FRBei Erreichen des eingestellten Drehmomentes schaltet die Kupplung frei. An- und Abtrieb bleiben aufgrund des Freischaltmechanismus getrennt. Nachwirkende Schwungmassen können frei auslaufen. Nach Beseitigung der Überlast kann die Kupplung wieder eingerastet werden. Das Wiedereinrasten erfolgt manuell oder mittels Vorrichtung.Gesperrte Ausführung SGRDie gesperrte Ausführung ist eine reine Drehmomentermittlung ohne Durchrastfunktion.

Bei Überlast erfolgt eine Signalgabe per Endschalter, eine mechanische Trennung von An- und Abtriebsseite = Durchrasten ist nicht möglich.Informationen zur Auslegung von DrehmomentbegrenzernDamit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen.

Rutschkupplungen und Überlastsysteme, die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges bzw. längeres rutschen oder rasten erhöht den Verschleiss des Drehmomentbegrenzers.

Nachdem der Drehmomentbegrenzer im Überlastfall An- und Abtrieb getrennt hat, kann es aufgrund grosser Massenträgheiten im Antriebsstrang dauern, bis der Antrieb zum Stillstand kommt. Das kann zu einem erhöhten Verschleiss von Rutschkupplung und automatisch wieder einrastendem Überlastsystem führen. Daher empfehlen wir bei Antrieben mit grossen Massenträgheiten oder bei höheren Drehzahlen den Einsatz des Überlastsystems KTR-SI in Freischaltausführung.

Grundsätzlich empfehlen wir die elektrische Überwachung der Drehmomentbegrenzer um den Antrieb im Überlastfall direkt abzuschalten. Bei technischen Fragen rund um die Auswahl und Auslegung von Drehmomentbegrenzern unterstützen wir Sie gerne. Hierfür stehen uns modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.
Hersteller KTR
Baureihe KTR-SI
Kategorie Antriebstechnik Überlastkupplung Drehmomentbegrenzer